近日，黔西南州贞丰县境内世界第一高桥一六安高速花江峡谷大桥的首根主缆索股牵引已完成，标志着大桥建设向合拢目标迈出了至关重要的一步。

工人在花江峡谷大桥的桥塔上施工

       花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程，建于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，全长2890米，主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米。

大桥建成后，将超越北盘江大桥，成为世界第一高桥。

花江峡谷大桥建设场景

       世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。

       近年来，随着黔西南州以交通为主的基础设施建设力度的加大，尤其是一条条高速公路、高速铁路的建成开通，我们的视野里，呈现出众多穿山越岭、跨越大江大河的桥梁。这些类型不同、结构有异、跨度不等的桥梁，共同形成了一个内容丰富的桥梁博物馆，不仅使天堑变成了通途，还成了一道道令人耳目一新的人文景观，大大丰富了我州的旅游资源，为打造全域山地旅游增色不少。

金州大桥

金州大桥建成效果图

金州大桥起点位于兴义峡谷大道与金州大道交叉口，终点位于义龙新区木陇侧桥台后117米处，与义龙新区东峰林大道对接，道路全长2912.787米，主线桥梁全长1600米。主桥采用单跨450米的钢桁架加劲梁地锚式悬索桥，桥宽36.35米。主桥两侧引桥采用标准跨径为40米、35米的预应力混凝土T梁，桥宽32.5米。桥面布置为双向六车道，两侧各布置3.5米宽的人非通道。大桥建成通车后，将进一步优化和完善兴义市、义龙新区快速交通体系，助推兴义义龙高质量发展。

峰林特大桥

峰林大桥是兴义环城高速公路上的3座特大桥之一，全长1163米，主跨采用550米悬索，桥面离谷底364米，是中国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥。

峰林大桥2018年3月开工建设，2021年3月1日建成通车。环城高速公路的投用，使兴义城区多了一个出入口，减轻了桔山片区的拥堵压力和兴义东出入口的通行压力，为“康养胜地、人文兴义”的打造夯实了交通基础。

汕昆高速马岭河大桥

汕（头）昆（明）高速公路马岭河大桥，横跨国家级风景名胜区马岭河峡谷，全长1385米，主跨360米，桥面为双向四车道，桥面离水面241米，于2011年12月31日建成通车。

马岭河大桥在2018年全球前100座高桥排名中，列名第57位。马岭河大桥的修建，在让天堑变为坦途、缩短了马岭河两岸之间距离的同时，还让作为景区的马岭河峡谷增色不少。

       当然，除了这些，黔西南州还有很多桥梁，或壮美、或秀丽、或古朴，又或是满载着故事……

       生活在这里的人们，一辈子开门见山，视野里一片山的世界、山的海洋。山与山之间，便是或深或浅、或宽或窄的峡谷。

        这种得天独厚的地形，一方面制约了经济社会的发展；但另一方面，又为桥梁和道路的建设，提供了出新出彩、出奇制胜的优越条件，成就了一座又一座堪称杰作、雄伟壮观的桥梁。如今，黔西南州这些雄踞崇山峻岭中的桥梁，让天堑变通途，也为几乎囊括世界所有桥型的贵州，成为名副其实的“桥梁博物馆”增色了不少。（文/黔西南日报融媒体记者 邓忠胜 收集整理 图/邢贵龙、唐可、彭金生、魏浩然、杨文斌、陆青剑、张懿）

      来源：中国黔西南微信公众号

近日，黔西南州贞丰县境内世界第一高桥一六安高速花江峡谷大桥的首根主缆索股牵引已完成，标志着大桥建设向合拢目标迈出了至关重要的一步。

工人在花江峡谷大桥的桥塔上施工

       花江峡谷大桥是贵州六安高速公路的控制性工程，建于被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，全长2890米，主桥桥面与谷底的北盘江水面垂直高度达625米。

大桥建成后，将超越北盘江大桥，成为世界第一高桥。

花江峡谷大桥建设场景

       世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。

       近年来，随着黔西南州以交通为主的基础设施建设力度的加大，尤其是一条条高速公路、高速铁路的建成开通，我们的视野里，呈现出众多穿山越岭、跨越大江大河的桥梁。这些类型不同、结构有异、跨度不等的桥梁，共同形成了一个内容丰富的桥梁博物馆，不仅使天堑变成了通途，还成了一道道令人耳目一新的人文景观，大大丰富了我州的旅游资源，为打造全域山地旅游增色不少。

金州大桥

金州大桥建成效果图

金州大桥起点位于兴义峡谷大道与金州大道交叉口，终点位于义龙新区木陇侧桥台后117米处，与义龙新区东峰林大道对接，道路全长2912.787米，主线桥梁全长1600米。主桥采用单跨450米的钢桁架加劲梁地锚式悬索桥，桥宽36.35米。主桥两侧引桥采用标准跨径为40米、35米的预应力混凝土T梁，桥宽32.5米。桥面布置为双向六车道，两侧各布置3.5米宽的人非通道。大桥建成通车后，将进一步优化和完善兴义市、义龙新区快速交通体系，助推兴义义龙高质量发展。

峰林特大桥

峰林大桥是兴义环城高速公路上的3座特大桥之一，全长1163米，主跨采用550米悬索，桥面离谷底364米，是中国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥。

峰林大桥2018年3月开工建设，2021年3月1日建成通车。环城高速公路的投用，使兴义城区多了一个出入口，减轻了桔山片区的拥堵压力和兴义东出入口的通行压力，为“康养胜地、人文兴义”的打造夯实了交通基础。

汕昆高速马岭河大桥

汕（头）昆（明）高速公路马岭河大桥，横跨国家级风景名胜区马岭河峡谷，全长1385米，主跨360米，桥面为双向四车道，桥面离水面241米，于2011年12月31日建成通车。

马岭河大桥在2018年全球前100座高桥排名中，列名第57位。马岭河大桥的修建，在让天堑变为坦途、缩短了马岭河两岸之间距离的同时，还让作为景区的马岭河峡谷增色不少。

       当然，除了这些，黔西南州还有很多桥梁，或壮美、或秀丽、或古朴，又或是满载着故事……

       生活在这里的人们，一辈子开门见山，视野里一片山的世界、山的海洋。山与山之间，便是或深或浅、或宽或窄的峡谷。

        这种得天独厚的地形，一方面制约了经济社会的发展；但另一方面，又为桥梁和道路的建设，提供了出新出彩、出奇制胜的优越条件，成就了一座又一座堪称杰作、雄伟壮观的桥梁。如今，黔西南州这些雄踞崇山峻岭中的桥梁，让天堑变通途，也为几乎囊括世界所有桥型的贵州，成为名副其实的“桥梁博物馆”增色了不少。（文/黔西南日报融媒体记者 邓忠胜 收集整理 图/邢贵龙、唐可、彭金生、魏浩然、杨文斌、陆青剑、张懿）

      来源：中国黔西南微信公众号